行業(yè)動(dòng)態(tài)——西安泰富西瑪電機(jī)（西安西瑪電機(jī)集團(tuán)股份有限公司）

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2018年3月2日
永磁電機(jī)行業(yè)下游應(yīng)用市場前景大。

永磁電機(jī)在石油開采中的應(yīng)用正是其應(yīng)用市場不斷擴(kuò)展的一個(gè)縮影。而永磁電機(jī)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用更是以前所未有的速度在推進(jìn)之中。在目前新能源汽車領(lǐng)域，永磁同步電機(jī)被廣泛使用。從市面上成熟的電機(jī)技術(shù)來看，永磁同步電機(jī)應(yīng)用較廣泛，如起亞K5混動(dòng)、榮威E50、騰勢、北汽EU260等。
2018年2月27日
大功率電動(dòng)機(jī)中的過載保護(hù)中幾款電流互感器的應(yīng)用。

大功率電動(dòng)機(jī)中的過載保護(hù)，往往由于電流大，而無法購到相應(yīng)的熱繼電器，在這樣的情況下，一般采用加裝電流互感器的方法來解決。其實(shí)質(zhì)是將大電流變換成小電流用5A以內(nèi)的熱繼電器足可滿足過載保護(hù)的要求。
2018年2月23日
電動(dòng)機(jī)高效節(jié)能對(duì)節(jié)能降耗國策影響。

現(xiàn)在，我國已成為世界上最大的中小型電動(dòng)機(jī)生產(chǎn)、運(yùn)用和出口大國，電動(dòng)機(jī)體系節(jié)能對(duì)推廣節(jié)能降耗戰(zhàn)略的國策影響巨大。因而，2006年7月“電動(dòng)機(jī)體系節(jié)能工程列入“十一五”期間國家十大要點(diǎn)節(jié)能工程之一。2008年，我國的交流電動(dòng)機(jī)產(chǎn)值為兩億kW，今后較長一段時(shí)期，電動(dòng)機(jī)產(chǎn)值還將會(huì)繼續(xù)快速擴(kuò)展。
2018年2月8日
直線電機(jī)在數(shù)控機(jī)床中的應(yīng)用與常見問題。

直線電機(jī)在機(jī)床應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)問題用于機(jī)床進(jìn)給伺服系統(tǒng)的主要是交流直線電機(jī)，又分為同步式和感應(yīng)式兩大類。隨著稀土釹鐵硼(NdFeB)永磁材料的出現(xiàn)和性價(jià)比的提高，永磁同步直線電機(jī)發(fā)展成為主流，應(yīng)用最多。現(xiàn)以這類直線電機(jī)在高速、高精密機(jī)床上的應(yīng)用為例，分析需要克服的關(guān)鍵問題。
2018年2月8日
直線電機(jī)需求量穩(wěn)步上升?。

目前全球直線電機(jī)市場，基本被國外巨頭所壟斷，GE、博世、西門子等公司下屬均設(shè)有直線電機(jī)公司。國內(nèi)對(duì)直線電機(jī)的了解，多來自于對(duì)進(jìn)口生產(chǎn)設(shè)備的研究，發(fā)現(xiàn)其核心部件正是一套直線電機(jī)組。越來越多的國內(nèi)企業(yè)，進(jìn)入到直線電機(jī)的研發(fā)與生產(chǎn)，行業(yè)需求和市場規(guī)模也越來越大。
2018年2月6日
電機(jī)扭矩測試機(jī)的應(yīng)用前景。

電機(jī)扭矩測試機(jī)能效提升計(jì)劃的推行，各電機(jī)生產(chǎn)廠家及檢測單位對(duì)電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的需求越來越大，電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)主要用于電機(jī)型式試驗(yàn)、出廠試驗(yàn)及能效評(píng)測。主要由試驗(yàn)電源、測試系統(tǒng)及操作臺(tái)三部分構(gòu)成。其中，試驗(yàn)電源的波形品質(zhì)及測試系統(tǒng)的精度是影響試驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)科學(xué)性與準(zhǔn)確性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
2018年1月31日
2025年中國電機(jī)技術(shù)發(fā)展或?qū)⒊鲱A(yù)期。

我們從2001年到現(xiàn)在，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，國內(nèi)電機(jī)技術(shù)的進(jìn)步是蠻明顯的。最重要的標(biāo)志在什么地方？原來做個(gè)電機(jī)，譬如把需求搞清楚以后，把電機(jī)做到位需要兩輪甚至三輪?，F(xiàn)在從輸入開始到做出來，基本一次到位。原來譬如做車要先搞一片油泥，現(xiàn)在油泥不搞了，現(xiàn)在仿真到成車出來基本一次到位。這是完全正向的結(jié)果。
2018年1月31日
國內(nèi)電機(jī)技術(shù)落后于國外的原因以及如何突圍。

總體來看，經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國新能源汽車用電機(jī)系統(tǒng)研究進(jìn)步較大，基本功能和性能方面已經(jīng)與國際水平相當(dāng)。但是，站在整車的角度上來看，目前我國電機(jī)系統(tǒng)對(duì)汽車用環(huán)境的適應(yīng)性還不足，產(chǎn)業(yè)化還存在較多瓶頸，更重要的是產(chǎn)品的一致性、可靠性、工藝水平等與汽車的使用要求尚存在差距。

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